歐洲航線，近期公布的歐元區(qū)主要成員國家二季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，該區(qū)域超出市場預(yù)期出現(xiàn)恢復(fù)性增長，良好的市場狀況保證了旺季貨源的穩(wěn)定。但在市場運力供給依舊過度的現(xiàn)狀下，船舶平均艙位利用率僅維持在九成左右，降價攬貨依然是市場上的主旋律。8月23日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1238美元/TEU，較上周下跌7.2%。地中海航線，總體運輸需求雖保持穩(wěn)定，但運力供給的過剩依然對市場價格帶來了不小的下行壓力。同時當(dāng)前市場運價自5月份以來數(shù)次普漲后，已經(jīng)有了可觀的累計漲幅，各航商對于運價回調(diào)都已有一定的心理預(yù)期及承受能力。本周，地中海航線市場運價延續(xù)上周趨勢繼續(xù)下滑。8月23日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1244美元/TEU，較上周下跌5.2%。

同時有航商基于市場情況預(yù)判近期的運輸需求將會有進一步攀升的可能，準(zhǔn)備在9月初實施新一輪的運費普漲計劃。本周，美西航線船舶平均艙位利用率約在95%左右，而美東航線裝載率則仍保持在95%以上，并有多個航次滿載出運。在穩(wěn)定需求的支持下，本周市場運價基本平穩(wěn)。8月23日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1070.16點、1223.94點，分別較上周微跌0.7%，0.2%。

波斯灣航線，中東市場在“齋月”中被暫時抑制的市場需求，被逐步釋放，并一路助推市場運價上揚。但本周市場貨量開始出現(xiàn)明顯下滑，預(yù)示著這一輪短期的恢復(fù)性需求增長即將結(jié)束。本周，上海出口至波斯灣航線船舶平均艙位利用率大約在85%左右。市場上富余艙位的增加，即期市場訂艙價格開始反轉(zhuǎn)下行。8月23日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為924美元/TEU，較上周下跌1.8%。

　　澳新航線，由于市場貨量持續(xù)低迷，且運力供給缺少整體上的協(xié)調(diào)，航線運力供需不平衡狀況有進一步惡化的趨勢。本周，澳新航線船舶平均艙位利用率僅維持在80%左右。低迷的市場和無序的競爭，致使市場訂艙價格進一步走低并連續(xù)創(chuàng)下歷史新低。8月23日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至澳新航線運價指數(shù)為813.85，較上周下跌2.6%，較一季度前下跌超過22%。

　　日本航線，本周貨量略有上升，上海港船舶平均艙位利用率回升至七成左右，市場運價基本穩(wěn)定。8月23日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)報809.90點。